Темпи впровадження електромобілів (EV) у всьому світі зростають завдяки різним сприятливим навколишнім середовищам, таким як відсутність забруднення, залежність від енергії викопного палива, ефективність і менший рівень шуму [1]. Поточні дослідження електромобілів стурбовані засобами та продуктивністю розширення транспорту, зниження витрат і планування ефективних стратегій зарядки. Незалежно від того, чи це гібрид, модульний кросовер чи один із безлічі функціональних електромобілів, інтерес людей зростатиме зі зниженням цін. Крім того, розробка електромобілів базується на поточному та майбутньому глобальному попиті, який взаємопов’язаний із попитом на електроенергію та акумулятори. Крім того, продуктивний розвиток електромобілів залежить від удосконалення глобальних цінностей, політики щодо електромобілів, комплексних інфраструктур, пов’язаних периферійних пристроїв і простого програмування [2]. Однак основне джерело енергії — викопне паливо — все ще керує світовим автомобільним транспортом, але це лише питання часу, коли впровадять електромобілі; в наступне десятиліття люди почнуть покладатися на електромобілі.
Незважаючи на те, що електромобілі практично не мають можливості для викидів парникових газів, переваги електрифікації транспорту в пом’якшенні змін навколишнього середовища стають більш очевидними, коли організація електромобілів відповідає DE (розподілена енергія) карбонізації структури інтенсивності. Стратегії продовжують вдосконалювати електричну гнучкість. Використання електромобілів зазвичай починається з формулювання багатьох цілей, а потім ідуть специфікації щодо прийому та зарядки транспортних засобів. Плани схвалення електромобілів зазвичай включають програми придбання, щоб викликати інтерес до електромобілів і виділитися з загальнодоступної системи зарядної інфраструктури. З іншого боку, технологічний розвиток вітрин для електромобілів призвів до створення незліченної кількості зарядних станцій для електромобілів, до яких можна підключити мережу електромобілів (інтеграція EV-grid). Новіші зарядні станції можна розділити на приватні та неприватні зарядні станції, які можуть стимулювати середню зарядку (рівні 1 і (2) і швидку зарядку (рівні 3 і DC) [3]. Високі збори за проїзд електромобілів є приватними в портах із помірним зарядом. Проте майбутні зарядні станції мають розроблятися в комерційних місцях, щоб зробити їх заправними станціями для електромобілів із великими зарядними портами [4]. Бездротові інновації є центром майбутньої універсальності електричного обладнання. Ці прогресивні розробки охоплюють увесь ланцюжок створення вартості. проекту та всієї циркулярної економіки: дослідження менеджерів, виробництво та переробка сирої нафти, дизайн батареї, а також виробництво, використання та утилізація (сортування, повторне використання та повторне використання) батареї та рішення для загальної економії та ремонтопридатність [5]. Більшість поточного прогресу батареї залежить від літієвих частинок, полімерів літієвих частинок або нікель-кадмієвих, нікель-метал-гідридних [6]. Науманен та інші та ir команда повідомила про метод твердих літій-іонних акумуляторів автомобілів у Китаї, Європейському Союзі, Японії та Сполучених Штатах. Вони підсумували основну частину використання національної системи вдосконалення батареї на місці електромобіля. Китай і США є провідними ліцензіарами та країнами, які здійснюють моніторинг акумуляторів [7]. Однак країни, що розвиваються, можуть покластися на них, щоб зберегти сектори розвитку, пов’язані з електромобілем, і виробництво. Незважаючи на розвиток інновацій на основі акумуляторів, фаза тестування акумуляторів, створення вимірювальних приладів, утилізація та повторне використання батарей, а також проведення оцінок є значними [8]. Відбудеться зміна в кількості CO2, що викидається внаслідок викидів парникових газів парку електромобілів (WTW) у зв’язку зі зменшенням споживання енергії та інтенсивністю вуглецю у виробництві електроенергії [9]. Таким чином, електромобілі можуть призвести до декарбонізації транспортного сектора до вуглецевої нейтральності.
ï¼Витяг зï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
